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　　11月17日，随着年终大奖赛落下帷幕，2024赛季世界摩托车锦标赛（MotoGP）也终于画上了圆梦的句号。最终，效力于奔马车队的豪尔赫·马丁，凭借全年更稳定的表现，成为GP时代以来首位独立车队车手冠军，杜卡迪工厂车队及杜卡迪分别收获车队冠军与制造商冠军头衔。

　　据统计，2024赛季MotoGP年度车手总冠军豪尔赫·马丁与其主要竞争对手，来自杜卡迪工厂车队的佛朗切斯科·巴尼亚亚，两人在全年均收获了16个领奖台，其中佛朗切斯科·巴尼亚亚更是以十一个分站冠军傲视群雄。

　　对此，很多车友不禁要问，全年仅收获三个分站冠军的豪尔赫·马丁为何能战胜佛朗切斯科·巴尼亚亚？

　　从赛车性能的角度来说，虽然豪尔赫·马丁与佛朗切斯科·巴尼亚亚分别效力于两个不同的车队，但他们均驾驶杜卡迪Desmosedici GP24赛车征战2024赛季的MotoGP。两台赛车使用一样的动力、空气动力学套件、完整的布雷博制动系统和Marchesini锻造镁合金轮毂，仅有的区别可能就是匹配个人驾驶风格的赛车调教和赛事轮胎选择了。

　　值得一提的是，杜卡迪Desmosedici GP24赛车所使用的完整的布雷博制动系统包括GP4卡钳、最大直径355毫米的碳制动盘和拇指制动主缸等部件。其中，杜卡迪Desmosedici GP24赛车采用了2020款GP4卡钳，其防拖拽系统为赛车制动力和散热性能带来了不俗的提升。

　　此外，杜卡迪Desmosedici GP24赛车所搭载的Marchesini锻造镁合金轮毂同样来自于布雷博集团，该锻造镁合金轮毂能有效降低赛车重量，助力赛车提升加速与制动性能，并在变换方向和关键时刻增强对车辆的操控性。

　　豪尔赫·马丁，有了去年的争冠经历，今年及时针对冲刺赛与正赛制定了两种截然不同的驾驶方案。在相对短途的冲刺赛上，豪尔赫·马丁延续一贯的激进风格，借助布雷博定制制动系统的超高性能和冲刺赛中较少的轮胎性能损耗特点，在每一个弯角都将赛车推至极限，从而在冲刺赛上稳定地收获好成绩。而在里程较长的正赛上，他则一改激进风格，以稳为主，凭借GP24超强的性能几乎每一场比赛中都进入前四。最终，他凭借更好的冲刺赛发挥和正赛的稳定拿分，力压杜卡迪工厂车队的佛朗切斯科·巴尼亚亚，成功加冕自己的第一个MotoGP车手冠军头衔。

　　当然，除了豪尔赫·马丁与佛朗切斯科·巴尼亚亚外，本赛季布雷博还为参加MotoGP锦标赛的其他所有车手提供定制的制动系统（连续第9年），并向其中8支车队提供Marchesini锻造车轮。

　　2024赛季已然结束，随着布雷博全新MotoGP制动卡钳的发布，让我们一起期待2025赛季的到来，期待一众车手在更强制动性能、更强制动稳定性、更强制动可靠性和更强制动操控精准度的加持下，为我们奉献一场场更精彩的摩托赛事盛宴

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